Станок токарного станка под полом рельсового колеса

Токарный станок под полом DANOBAT является специальным станком для корректного обслуживания поверхностей качения и тормозных дисков для поездов. Он может работать без необходимости демонтажа оси поезда и оснащен новейшими технологиями.

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Полностью автоматические процессы обработки
• Комплексные решения: токарный станок под полом + ПО для оптимизации колесных пар + оборудование для измерения профиля колеса
• Одиночный или тандемный станок
• Адаптируемая ширина колеи
• Оптимизированная жизнь колесных пар
• Экономичный токарный профиль
• Непрерывное измерение профиля
• Удобное, интуитивно понятное программное обеспечение
• Эргономичный дизайн с центральными станциями и вспомогательными панелями
• Простота использования: индивидуальное и удобное управление

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

		DLR	DHD	DHD +
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕСА
Гусеница	мм	1000/1676	1000/1676	1000/1676
	в	39.5/66	39,5 / 66	39,5 / 66
Колесо Ø	мм	350/1250	350/1400	350/1400
	в	14 / 49,5	14/55	14/55
Ширина профиля	мм	75/150	75/150	75/150
	в	2,95 / 6	2,95 / 6	2,95 / 6
Обработка тормозных дисков	-	√	√	√
Макс.нагрузка на ось	кг	18000	30000	40000
	фунт	39683	66139	88185
ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНКА
Мощность главного привода	кВт	4x9	2x30	2x30
	л.с.	5x12	3х40	3х40
Чип-секция	мм2	6	10	10
	in2	0.009	0,015	0,015
ДАННЫЕ УСТАНОВКИ
Вес машины	кг	18000	23000	25000
	фунт	39683	50706	55116
ТОЧНОСТЬ
Разница в диаметре колеса (колесная пара)	мм	≤ 0.1	≤ 0,1	≤ 0,1
	в	≤ 0,004	≤ 0,004	≤ 0,004
Разница в диаметре колеса (тележка)	мм	≤ 0,3	≤ 0,3	≤ 0,3
	в	≤ 0,012	≤ 0,012	≤ 0,012
Радиальное биение	мм	≤ 0,1	≤ 0,1	≤ 0,1
	в	≤ 0.004	≤ 0,004	≤ 0,004
Боковое биение	мм	≤ 0,2	≤ 0,2	≤ 0,2
	в	≤ 0,008	≤ 0,008	≤ 0,008
Геометрия профиля колеса	мм	≤ 0,2	≤ 0,2	≤ 0,2
	в	≤ 0,008	≤ 0,008	≤ 0,008
АРХИТЕКТУРА СТАНКА
Одноместный	-	√	√	√
Тандем	-	√	√	√

ОБОРУДОВАНИЕ

• Токарный станок под полом: ремонтное обслуживание железнодорожных колес
• Система измерения геометрии колесной пары: Оборудование для измерения профиля колеса
• Тандемный токарный станок под полом: корректирующее обслуживание двух колесных пар одной тележки одновременно

Вернуться к депо оборудование ,Токарный станок с ЧПУ

для железнодорожных осей

Токарный станок с ЧПУ Niles-Simmons (N20) - это проверенный и точный токарный станок с наклонной станиной для финишной обработки седел колес, опорных шеек подшипников и высаженных концов осей для восстановления железнодорожных осей. N20 поддерживает широкий диапазон длин и диаметров осей и может быть интегрирован с опциональной автоматической загрузкой и разгрузкой через подвесной портал.

N20 управляется простой в использовании системой ЧПУ Siemens 840D "Solution Line", доступ к которой осуществляется через человеко-машинный интерфейс Simmons (HMI), который использует графические пользовательские интерфейсы (GUI), настроенные для процессов обслуживания колесных пар. и терминология.

Преимущества машины:

• 12-позиционная револьверная головка
• Возможность дополнительного датчика
• Опциональная автоматическая загрузка и разгрузка верхнего моста
• Автоматическая центральная смазка
• Снижение энергопотребления благодаря использованию энергоэффективных компонентов и оптимизированных по потреблению мехатронных узлов

Технические характеристики машины

Размеры станка (2 оси)

Длина машины	263 дюйма	6675 мм
Ширина машины	130 дюймов	3285 мм
Высота машины	99 дюймов	2504 мм

Рабочая зона

Качели над кроватью	27,6 дюйма	700 мм
Swing Over Cross Slide	25,6 дюйма	650 мм
Перемещение слайдов (ось X)	13.8 дюймов	350 мм

Привод главного шпинделя

Максимальная скорость шпинделя	3800 об / мин
Шпиндельный двигатель	45 HP
Интерфейс шпинделя	A11

Тарифы на подачу

Быстрая подача (ось X)	984,3 фута / мин	25 м / мин
быстрая подача (ось Z)	1574.8 дюймов / мин	40 м / мин

Требования к коммунальным услугам

Электроэнергия	32 кВт
Сжатый воздух	90 фунтов на квадратный дюйм при 5 кубических футов в минуту

Размеры оси

Максимальная длина оси

118 дюймов

2997 мм

,

Как легко установить и снять колеса через ось

Все большее число дорожных велосипедов оснащено колесами с сквозными осями. Преимуществами являются повышенная жесткость между рамой, вилкой и колесами, и они облегчают правильное выравнивание колес, особенно если велосипед использует дисковые тормоза. Вот как снять и установить колеса, оборудованные сквозными осями.

В нашем руководстве ниже показано, что, по нашему мнению, является наилучшим способом установки и снятия колес с помощью болтов через оси. Если есть другие методы, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь, чтобы все знали в комментариях.

Снятие переднего колеса

1 Откройте рычаг Подобно традиционному быстродействующему рычагу, в большинстве сквозных осей также используется откидной рычаг. Это должно быть открыто, чтобы удалить колесо. Обычно он имеет слегка изогнутую форму, и кривая должна указывать на раму (или вилку), когда она закрыта, и вдали от них, когда она открыта.

2 Найдите рычаг на оси. Когда вы откроете рычаг, вы должны искать углубление в воротнике из сплава под шарниром.Задняя часть рычага должна находиться в этом углублении, чтобы вы могли повернуть ось и начать ее отвинчивать.

3 Отвинтите ось Когда рычаг вставлен в выемку в воротнике, вы можете вращать рычаг. Рычаг поворачивает хомут и откручивает ось.

4 Вытяните ось Когда вы открутите первые несколько оборотов рычага, вы почувствуете, что резьбовая часть оси (бит, который вкручивается в противоположный выступ), отцепилась от вилки.Когда вы почувствуете это, вы можете просто вытащить оставшуюся ось прямо наружу.

5 Снимите колесо. Сняв ось с вилки, вы можете теперь вытащить колесо. Иногда вам нужно слегка постучать по верху шины, потому что выпадающие вилки могут захватить крышки осей ступиц.

Установка переднего колеса

1 Найдите ротор в тормозе и ступицу в выемках При установке переднего колеса на вилку убедитесь, что колодки диска не смещены.Они не должны быть такими, как они прикололись, но это случилось с нами раньше. Мы также повредили пружину держателя колодки, поэтому выровняйте ротор, прежде чем пытаться поставить колесо на место.

2 Проверьте положение колеса. Когда дисковый ротор входит в суппорт, концы оси ступицы колеса найдут свои прорези в вилке. Иногда требуется мягкое покачивание и натяжение верхней части колеса, чтобы все расположилось и отцентрировалось. Убедитесь, что колесо центрировано; если он смещен, ось не будет проходить через ступицу и включаться чисто.

3 Сдвиньте ось в Теперь, когда колесо находится прямо в выемках и на суппорте тормоза, пришло время установить ось. Они подходят только с одной стороны, обычно с правой стороны (без диска). Это удерживает рычаг от потенциально горячего ротора дискового тормоза. На некоторых ступицах центральная труба, через которую проходит ось внутри корпуса ступицы, может плавать чуть-чуть и не сразу выровняться. Это может сделать зацепление с резьбовой частью противоположной ножки вилки немного сложным.Если это произойдет, вам нужно будет одновременно покачивать и поворачивать ось, чтобы аккуратно выровнять эту трубу и зацепить ее с резьбой вилки.

4 Вверните ось Заверните рычаг оси, чтобы стянуть опоры вил. Чтобы почувствовать действие рычага в сборе, вам нужно приложить некоторое усилие, чтобы перевернуть рычаг в закрытое положение, хотя и не так сильно, как в традиционном быстродействующем рычажке с открывающимся выпадением, так как после закрытия нет возможности позволить колесу упасть. вне.Сложите рычаг в закрытое положение.

5 Убедитесь, что он затянут Слегка покачивайте верхнюю часть колеса, чтобы убедиться, что он надежно удерживается. Если это нормально, прокрутите колесо, чтобы убедиться, что ротор движется через тормозной суппорт.

Снятие заднего колеса

Снятие заднего колеса, кажется, вызывает головную боль у многих людей. Правда, дизайн бросков на некоторых мотоциклах делает его немного хитрым, но есть несколько хитростей, которые помогут сделать его максимально быстрым и простым.

1 Переключение с понижением до самой маленькой звездочки Вы хотите, чтобы заднее колесо выпало из рамы как можно проще. Если цепь находится на чем-то ином, чем самая маленькая звездочка, натяжение заднего переключателя и помехи между звездочкой и рулевым колесом затруднят выпадение колеса. Чем дальше вверх по цепочке, тем выше вероятность возникновения проблем.

2 Отпустите рычаг Переведите задний рычаг в открытое положение, как вы делали для переднего колеса.Задвиньте заднюю часть рычага в углубление в держателе и размотайте резьбовой конец оси с выемки со стороны привода. Когда вы чувствуете, как нить высвобождается, вы можете вытащить ось из колеса.

3 Отпустите колесо. Для стандартного заднего переключателя потяните корпус переключателя назад, и заднее колесо должно выпасть.

Если у вас задний переключатель SRAM типа 2 (как показано на рисунке), нажмите кнопку блокировки и поверните рычаг переключателя вперед, чтобы заблокировать его.Это создает слабую цепь. Колесо теперь отсоединится от рамы, и ночью нужно слегка подтолкнуть верхнюю часть шины, чтобы она начала двигаться. Аналогичным образом для заднего переключателя сцепления Shimano Shadow установите переключатель сцепления в положение выключения.

С ослабленной цепью вы можете потянуть корпус переключателя назад, чтобы создать свободный путь для оси (серебряный кружок в центре черной кассеты выше).

4 Колесо вышло Колесо свободно от рамы и дискового тормоза.

Установка заднего колеса

Это может быть немного сложнее, поскольку вы должны одновременно выровнять цепь вверх по звездочкам, направить дисковый ротор между тормозными колодками и в суппорт и убедиться, что ось будет совмещена с выпадающими рамами.

1 Поместите звездочку и цепь. Выровняйте верхний ряд цепи так, чтобы она сидела на самой маленькой задней звездочке. Убедитесь, что нижний ход цепи проходит ниже оси.

2 Потяните колесо на место Это просто случай аккуратного сближения колеса и рамы для подгонки, но вам часто нужно направлять ось пальцами. Остерегайтесь острых углов. Должно быть ощущение, что ось ударяет по своим упорам и сидит прямо в раме. Проверьте положение шины на сиденьях, если она не центральная, она не установлена ​​должным образом. Вытащите колесо для другого движения. По мере того, как вы узнаете свои колеса и раму и то, как они сочетаются друг с другом, становятся более знакомыми, вы обнаружите, что процесс становится проще.

3 Замените ось При выровненном колесе вы можете повторно установить сквозную ось. Попробуйте аккуратно вращать ось, когда вы ее вставляете, это может помочь оси пройти через ступицу.

4 Привинтите ось на место Когда резьбовой конец оси коснется дальнего отвала, убедитесь, что рычаг открыт, и начните поворачивать рычаг, чтобы зацепить резьбу оси и рамы.

5 Затяните ось Убедитесь, что она достаточно затянута, чтобы остановить любое движение между ступицей и рамой, и закройте рычаг.

>> Подробнее: Полный архив статей по техническому обслуживанию road.cc

,

---

Смотрите также

• 
  Станок 676п технические характеристики
• 
  Станок деревообрабатывающий бдс 4
• 
  Станок для витой трубы своими руками
• 
  Многопильный четырехвальный брусовочный станок сб 36
• 
  Сравнение сверлильных станков
• 
  Оператор станков с программным управлением профессиональный стандарт
• 
  Наладчик станков с чпу обучение
• 
  Фрезерный станок своими руками для дерева
• 
  Верстак для сверлильного станка
• 
  Станок для бритья классический
• 
  Станок токарно карусельный для приточки ступиц колес к осям